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Le Parapente: F.A.Q.
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| Licence assurance (Hors cotisation club) | Élève : | Breveté: |
| Année 2020 | 58,50
€ à l'année |
113,50 € |
| 39,50 pour une semaine |
Prix neufs
Mini (environ) Maxi (environ)
Casque (obligatoire) 60 € 230 € Chaussures montantes 50 € 200 € Gants 25 € 91 € Combinaison 122 € 280 € Voile (avec son sac) 1700 € 3400 € Sellette 200 € 690 € Parachute de secours 340 € 840 €
Les tarifs 2020 comprennent des valeurs extrêmes qu'il faut revoir à la baisse pour un débutant qui n'achètera pas du haut de gamme top performance pour ses premiers battements d'ailes.
Il existe un marché de l'occasion, qu'il faut aborder avec prudence et prendre des conseils avisés, mais qui représente une alternative intéressante. Actuellement des sociétés comme Ripair sont habilitées à éffectuer les contrôles nécéssaires et indispensables à la revente d'une voile.
Cette société fait aussi office de dépot vente de voiles d'occasion , nous donnant ainsi la garantie qu'elles n'ont subit aucun dommage à l'issue de la révision.
On peut aussi s'équiper d'électronique: Altivario, Gps, Radio, Barographe, etc..
Mais plus tard, quand le besoin s'en fera sentir.
Prix neufs Mini (environ) Maxi (environ) Radio 200 € 250 € Altivario 133 € 750 € GPS 180 € 300 € Une fois équipé le vol, ne coûte pratiquement plus rien, si ce n'est les déplacements pour se rendre sur les sites. L'entretien du matériel lui ne consomme quasiment que du bon sens, de l'attention et du respect,ce qui induira sa longévité.
Finalement le tarif n'est pas très élevé si l'on considère que c'est un moyen de transport aérien.
Les étapes de la progression
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L'Initiation (une semaine)
Le but est de prendre contact et confiance dans le matériel et de l'essayer sur de petits vols dans un environnement sécurisé.
Elle se pratique sur une pente école, sur laquelle on prend contact avec son aile, et l'on apprend à maîtriser les phases essentielles à l'approche du grand vol.
Deux à trois jours sont utilisés pour cette progression qui amène à faire de petits vols sur cette pente .
Puis les deux derniers jours, on passe en vol sur un site connu et en conditions très calmes, encadré par des moniteurs qui guident avec vigilance ces étapes. -
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Le Perfectionnement (durée selon aptitude, assiduité et météo: peut varier de deux mois à un an ou +).
Le but est de petit à petit couper le cordon ombilical qui relie l'élève à ses moniteurs, lui faire acquérir une expérience solide et lui apprendre à développer une réflexion propre à un homme volant.
La progression se poursuit, en variant les situations, nouveaux lieux de décollages et d'atterrissages, nouvelles ailes, nouvelles techniques et cours théoriques.Nouvelles aérologies,tout est découverte et chaque jours ne ressemble pas au précédent. -
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Le Brevet de pilote
Le Pilote en sait suffisamment pour continuer à voler de ses propres ailes, il à acquis une connaissance théorique et pratique qui lui permettent de poursuivre seul sa formation, avec prudence et sécurité.
Dans le domaine du vol, même les plus grands champions n'ont jamais finit d'apprendre. -
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Le Brevet de pilote confirmé
Le pilote à prouvé par ses vols qu'il savait étudier et exploiter son matériel et l'aérologie dans laquelle il se déplace pour franchir des distances supérieures aux performances brutes de son ailes, ce brevet est obligatoire pour s'inscrire en compétition.
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La Qualification bi-place
Accessible pour les pilotes possédant un an de brevet, cette qualification qui permet de transporter des passager n'est acquise qu'après une formation théorique et pratique au sein de la fédération.
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La compétition
Compétitions inter-club, régionales, nationale et un championnat du monde: la P.W.C..Les règles sont stipulées par la fédération aéronautique internationale F.A.I.
Ce sont en général des parcours à effectuer autours de balises au sol, ces balises sont photographiées pour preuves de passage. Le temps utilisé et la distances parcourue, sont les facteurs qui déterminent le gagnant.
Un formidable moyen de progresser, de rencontrer des gens passionnés et de haut nivaux, de se créer des amitiés partout en France et dans le monde. -
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Le Monitorat
Il existe un monitorat fédéral qui permet d'enseigner bénévolement au sein d'un club ou association, et un brevet d'état qui permet de travailler dans une école professionnelle.
Il faut être titulaire du brevet de pilote confirmé depuis au moins un an pour se présenter aux formations, pour le brevet d'état
il faudra aussi être titulaire du tronc commun d'éducateur sportif.
Comptez minimum deux ans de formation et un investissement important, personnel, financier et temps passé.
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Durée de vie du Matériel
Tout dépends bien-sur de l'attention qu'on lui porte, du rythme avec lequel on l'utilise, et de quelle manière on le stocke, quand on ne l'utilise pas. -
IL faut savoir que plusieurs facteurs, se conjuguent pour user notre cher appareil, :
les UV, les frottements, les pliages trop serrés et de longue durée, l'humidité, et l'usage intensif.
De la simple logique, permet d'éviter au maximum chacun de ses inconvénients...
Une voile entretenue, révisée, peut faire le bonheur de son propriétaire pendant de belles années, au mois cinq ans, souvent plus, mais gageons qu'il aura envie de changer de matériel pour suivre l'évolution avant ce délai.
C'est l'éternel problème de la fuite en avant imposée par le progrès.
Une voile de course, soumise à un usage intensifs, souvent en conditions fortes, et exposée aux soleil pendant de longue heures, doit voir son suspentage changé ou au minimum révisé au bout d'un an et sa durée de vie dépasse rarement trois ans.
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©1998 Mise
à jour Alain Anthony le:
3-nov-13 23:15
merci de vôtre passage ;-)